2.Мы без особого страха садимся в самолёт, чтобы как можно быстрее попасть в пункт назначения.

3.А ведь когда-то возможность перевезти человека по воздуху казалась фантастикой.

4.В начале XX века каждый полёт был шагом в неизвестность, а первый пассажирский рейс — авантюрой на грани инженерного риска и коммерческого эксперимента.

ПОЛЁТ БРАТЬЕВ РАЙТ В 1903 ГОДУ

5. Началом истории авиации считается 17 декабря 1903 года, когда американские изобретатели Орвилл и Уилбур Райт впервые подняли в воздух управляемый моторный летательный аппарат — Flyer I.

6.Его полёт продолжался всего 12 секунд, а пройденное расстояние составило 36,5 метра.

7.Тем не менее, этот момент стал поворотным — он доказал принципиальную возможность механического полёта с двигателем и управлением.

8.К 1910 году полёты с пассажирами стали технически возможны, но всё ещё оставались экспериментальными и редкими.

9.Настоящий прорыв произошёл 1 января 1914 года во Флориде. В этот день состоялся первый в истории регулярный коммерческий рейс с пассажиром, купившим билет.

10.Организатором проекта стал американский предприниматель Персивал Фанслер, инженер и бизнесмен, работавший в сфере двигателей. Он предложил создать постоянную воздушную линию между городами Сент-Питерсберг и Тампа, разделёнными бухтой Тампа-Бэй. На суше дорога между ними занимала несколько часов, тогда как по воздуху — считанные минуты.

ГИДРОПЛАН BENOIST XIV

11.Для рейса использовался гидроплан Benoist XIV, построенный фирмой Thomas W. Benoist. Самолёт был рассчитан на одного пилота и одного пассажира, размещённых в открытой кабине.

12.От первого коммерческого полёта на Benoist XIV до появления по-настоящему массовых пассажирских перевозок прошло менее 20 лет — по историческим меркам, это почти мгновенно.

13.За это время авиация превратилась из хрупкой экспериментальной конструкции в полноценное транспортное средство, а инженеры, вроде Юнкерса и де Хэвиленда, заложили основу для всего, что мы называем сегодня гражданской авиацией.

14.В истории первого пассажирского самолёта удивительно не только само достижение, но и последовательность, с которой человечество преодолело десятки технических, логистических и финансовых барьеров ради одной идеи — перемещаться быстрее, выше и безопаснее.

15.Международным языком для авиаперелетов считается английский, так что все члены экипажа, которые работают на международных рейсах, должны им владеть.

16.На безопасность полетов влияют выбросы в атмосферу и загрязнение воздуха.

17.Дело в том, что чем больше в воздух выбрасывается двуокиси углерода, тем больше вероятность турбулентности, которая иногда может привести к весьма серьезным последствиям.

18.Самыми трудными считаются 3 минуты после взлета и 8 минут до посадки. Именно на эти моменты приходилось больше всего авиационных происшествий.

19.Причиной авиакатастрофы никогда не становится только отказ двигателя, пожар или какой-то другой фактор сам по себе. Самолеты проектируют таким образом, чтобы все критически важные системы дублировались.

20.Например, если откажет система выпуска шасси, их можно выпустить вручную. А при отключении электричества из корпуса самолета выпадает небольшой вентилятор, который раскручивается набегающим потоком воздуха и подает электропитание на приборы.

21.Многоуровневую систему безопасности в авиации часто сравнивают со швейцарским сыром. Подразумевается, что каждый новый уровень безопасности — это ломтик швейцарского сыра с дырками.

22.При этом дырки на всех ломтиках должны находиться в разных местах, чтобы сквозь них нельзя было провести воображаемую прямую линию. И только если эта линия беспрепятственно преодолевает все дырки (которые подразумевают изъяны в безопасности), происходит авиакатастрофа.

23.Авиационные власти официально утверждают, что в самолете нет самого безопасного места, хотя исследования авиакатастроф показывают: самый низкий уровень смертности при крушении имеют средние сиденья в задней части салона.

24.Согласно аналитическим отчетам, во время авиакатастроф «смертность на сиденьях в задней трети самолета составляла 32%, по сравнению с 39% в средней трети и 38% в начале салона».

25.В общем, здесь так много переменных, что невозможно знать, где сесть, чтобы пережить аварию. Кроме того, авиакатастрофы случаются невероятно редко.

26.Молнии попадают в самолеты чаще, чем можно подумать. Самолеты спроектированы так, что у молний нет проблем попасть «в цель» — и они регулярно попадают.

27.Подсчитано, что молния ударяет в каждый самолет в среднем один раз в год — или раз в 3 000 часов налета.

28. Тем не менее, факты говорят о том, что последний раз гроза становилась причиной крушения в далеком теперь 1967 году. И все благодаря продуманной конструкции, которая позволяет электрическому заряду молнии проходить через фюзеляж и выходить из него, как правило, не причиняя самолету повреждений.

29.Так что в каждый пассажирский самолет хоть раз попадала молния. К счастью, путешественники об этом даже не догадывались, а могли не заметить этого и пилоты. Современные авиалайнеры надежно защищены, и риск пострадать от молнии ничтожно мал.

ШАССИ САМОЛЁТА

30.Шины у шасси самолётов сконструированы так, чтобы не лопнуть при приземлении. Конструкция шин позволяет им выдерживать невероятные весовые нагрузки ― 38 тонн.

31.При посадке они ударяются о бетон ВПП на скорости 270 км в час более 500 раз, прежде чем происходит необходимость в замене.

32. Кроме того, давление в авиационных шинах примерно в 6 раз превышает давление, используемое в автомобильных шинах.

33. Если самолету действительно нужна новая резина, наземная команда просто поднимает самолет домкратом, точно так же, как мы поднимаем автомобиль.

34. Если колесо все же лопнет во время взлета, пилоты прервут полет и немедленно приземлятся для проверки безопасности.

35.И не стоит бояться, что шины шасси лопнут при посадке. Их запас прочности в 4 раза больше, чем требуется – таковы международные нормы безопасности.

36.Инструкции по технике безопасности на большинстве рейсов включают в себя правила использования кислородных масок, которые надеваются при внезапном снижении давления в салоне самолета. 36. Однако стюардессы умалчивают об одной вещи: кислорода в кислородных масках хватает всего на 15 минут. Это звучит пугающе ― слишком короткий промежуток времени, но на самом деле кислорода более чем достаточно.

37.Помните, что кислородные маски автоматически выпадают, когда в кабине самолета снижается давление. Пилот моментально реагирует на эту ситуацию, надев кислородную маску и переведя самолет на высоту ниже 3 000 метров, где пассажиры могут просто нормально дышать, не требуя дополнительного оборудования.

38.Такой быстрый спуск обычно занимает менее 15 минут, то есть в кислородных масках более чем достаточно воздуха для защиты пассажиров.

39.Вероятность, что в опасной ситуации пассажиры смогут выпрыгнуть с парашютом, очень мала. Во-первых, подавляющее большинство катастроф происходят на взлете или посадке, когда пассажиры даже не успевают осознать происходящее. А если и успевают, то безопасно покинуть самолет рядом с землей не получится.

40.Во-вторых, если катастрофическая ситуация произойдет на высоте, из-за огромной разницы давления снаружи и в салоне ни пассажиры, ни экипаж просто не смогут открыть дверь.

41.В-третьих, даже если авария случится на высоте в несколько километров, где можно открыть дверь и безопасно выпрыгнуть, сильный стресс просто не позволит людям без опыта грамотно раскрыть парашют. Поэтому остается уповать на опыт производителя самолета, пилотов и техников.

42.Заботиться об экологии стоит ради безопасности перелетов: от увеличения в воздухе двуокиси углерода повышается риск турбулентности.

43.Но, вопреки распространенному мнению, турбулентность совершенно не означает, что самолет может упасть. Современные авиалайнеры проектируют таким образом, чтобы тряска никак не сказывалась на безопасности полета. Достаточно пристегнуть ремни и переждать, пока самолет пролетит неспокойное место — и можно продолжать наслаждаться полетом.

44.В случае пожара на земле самолет сгорает буквально за несколько минут. Поэтому все современные авиалайнеры рассчитаны на то, чтобы при эвакуации пассажиры могли покинуть их за 90 секунд. Для этого есть дополнительные аварийные выходы или люки, а бортпроводников обучают в случае возгорания действовать максимально быстро.

45.Черный ящик совсем не ящик и даже не черный. Это бортовой самописец, устройство, которое записывает все параметры полета, показатели работы самолета, переговоры экипажа и прочее.

«ЧЁРНЫЙ ЯЩМК» В САМОЛЁТЕ

46. «Черный ящик» никогда не был черным. На самом деле он оранжевого или красного цвета. А еще это устройство выполнено в форме шара или цилиндра, так как подобные формы лучше сопротивляются внешнему давлению.

47.Окрашивают «черные ящики» в оранжевый или красный цвет, для того, чтобы их легче было найти в случае катастрофы. Считается, что термин «черный ящик» появился потому, что одно из первых устройств выкрасили в черный цвет. Кстати, бортовой самописец не всегда выживает.

48.Атмосфера в самолете ухудшает вкус еды и напитков. Но не всех. «Мясо, курица или рыба» в самолете имеют плохую репутацию, но сама еда тут ни при чем. Исследование, проведенное Корнелльским университетом в 2015 году, показало, что окружающая среда внутри самолета на самом деле изменяет вкус еды и напитков — сладкие блюда становятся менее сладкими, в то время как соленый вкус усиливается.

49.Низкое давление воздуха может еще больше притупить вкус и запах, из-за чего все в салоне кажется пресным. Согласно исследованию, проведенному Институтом строительной физики Фраунгофера в Германии, в полете примерно на 30% сложнее распознать сладкий и соленый вкусы.

50.Возможно, в следующий раз стоит отказаться от еды и попробовать вместо этого стакан томатного сока ― единственного, пожалуй, напитка, который в воздухе вкуснее, чем на земле. Исследования показали, что томатный сок из-за низкого давления становится более сладким. Поэтому часто даже пассажиры, не любящие этот напиток, предпочитают его на борту лайнера.

51.У пилотов есть своя диета. Им дают разную еду. Пилоты никогда не едят одинаковую пищу, это попросту запрещено. Еду, которую подают пилотам (их в кабине обязательно как минимум двое), разделяют. Если по какой-то причине обед окажется некачественным и у одного пилота ухудшится самочувствие, его коллега сможет посадить самолет. То есть такая практика позволит не отравиться одновременно обоим летчикам.

52.Самолеты летают высоко не просто так. Пассажирские самолеты летают на высоте около 10 километров и даже выше. Это связано с тем, что чем больше высота, тем меньше плотность воздуха. Соответственно, на большой высоте самолет тратит меньше топлива на преодоление сопротивления воздуха, и для авиакомпаний это получается значительно выгоднее.

53.А еще внизу выше риски столкновения с птицами или летательными аппаратами поменьше, которые не умеют забираться высоко.

54.При этом на большой высоте нет кислорода, поэтому самолеты проектируют полностью герметичными, и в салоне остается только тот воздух, который попал внутрь на земле.

55. Если в воздухе корпус самолета вдруг теряет герметичность, над пассажирскими креслами выпадают кислородные маски, а пилоты оперативно снижаются до безопасной высоты в несколько километров, где уже можно дышать.

56.А еще на высоте очень холодно. На высоте в 10 километров температура за бортом составляет примерно -50 °C. Поэтому пассажиров и экипаж спасает только работающее отопление.

57.Безопасных мест в самолете нет. Хотя существует распространенное мнение, что в хвосте самолета выше вероятность выжить при авиакатастрофе.

58.Действительно, в ряде случаев пассажиры в хвостовой части имеют больше шансов сохранить жизнь, потому что топливные баки находятся в середине самолета, а передняя часть нередко принимает на себя основной удар.

59.Однако все зависит от того, какая именно ситуация произошла. Например, при пожаре во время посадки вероятность спастись выше у тех, кто находится близко к аварийному выходу.

60.Но не стоит бояться: самолет не зря считается самым безопасным транспортом. Никакой другой вид транспорта не обслуживают с таким вниманием, а, чтобы получить лицензию пилота, нужно обладать огромным багажом знаний и хорошим здоровьем.

61.По статистике, придется летать каждый день на протяжении многих тысяч лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.

62.Самолеты вполне могут летать без летчика, сегодняшние технологии это позволяют. Однако на пассажирских рейсах эта практика запрещена.

63.В самолетах нельзя перевозить ртуть. Ртуть в самолетах под запретом. Даже мельчайшее количество этого вещества ― огромная угроза для алюминия, из которого делают лайнеры.

64.Когда самолет приземляется ночью, бортпроводники приглушают внутреннее освещение в салоне. Почему они это делают? В том маловероятном случае, если посадка самолета пройдет неудачно и пассажирам потребуется эвакуация, их глаза уже привыкнут к темноте. Это похоже на ситуацию, когда в незнакомой светлой комнате, заполненной различными предметами-препятствиями, кто-то резко выключает свет и просит вас быстро выйти.

65.По аналогичной причине стюардессы просят пассажиров поднять шторки на иллюминаторах во время посадки, чтобы в случае чрезвычайной ситуации они могли видеть, что происходит снаружи, и оценить, какая сторона самолета лучше подходит для эвакуации.

66.Крошечное отверстие в иллюминаторе самолета выполняет важную функцию. Большинство иллюминаторов самолетов представляют собой «сэндвич» из трех акриловых панелей. Наружное стекло не пропускает посторонние элементы и поддерживает давление в салоне. В том маловероятном случае, если что-то случится с внешней панелью, вторая панель приходит на смену. Крошечное отверстие во внутреннем окне, называемое «выпускным отверстием», предназначено для регулирования давления воздуха внутри всей оконной конструкции.

67.Раньше в салонах самолетов разрешалось курить. Однако с конца 20 века авиакомпании по всему миру начали с этим бороться, и в итоге все вылилось во всеобщий запрет. Курение в самолетах запретили в 2000 году.

68.Основной причиной запрета курения, как ни странно, стали не риски возгорания, а экономия топлива. Чтобы сигаретный дым не беспокоил некурящих пассажиров, система кондиционирования самолета должна работать значительно сильнее, а значит, и потреблять топлива гораздо больше.

69. Курить на борту самолета строго запрещено, при этом в туалетах предусмотрены пепельницы. Причина такова: если нерадивый пассажир все же нарушит правило, он пойдет курить в туалет. Чтобы не поджечь мусор, пусть пользуется пепельницей. И пусть платит огромный штраф за то, что подвергает других опасности!

70.Красивый белый шлейф от самолета в небе – это результат встречи холодного воздуха с горячим, тем, который прошел через двигатели.

71.Первый случай ложного авиапиратства был безобидным: тогда пьяный хулиган из Норвегии угрожал экипажу пневматическим пистолетом, но быстро успокоился в обмен на несколько бутылок пива. Никто не пострадал

72.На планете жил человек, который съел целый самолет. И самолет был не шоколадный. Это было настоящее воздушное судно. Артист прославился благодаря своему таланту есть неорганические предметы и металлы. Он употреблял в пищу велосипеды, телевизоры, кровати и гробы.

73.И самое большое его достижение ― он съел целиком самолет Cessna 150, включая шины и кожаные сиденья. На это у мужчины ушло два года. Мишель благополучно прожил 57 лет.

ГОРОД БАР-НАНН В США

74.На планете есть город, который когда-то был всего лишь аэропортом. Это город Бар-Нанн (штат Вайоминг, США), его построили у взлетно-посадочной полосы города Каспер.

75.Каждый день в США летают примерно 2 миллиона человек, они пользуются тридцатью тысячами рейсов. Самый загруженный аэропорт тоже находится в США ― это аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте, в год он перевозит 96 миллионов пассажиров.

фото из открытого доступа