2. Сегодня авиация — обыденная часть жизни. Мы спокойно садимся в самолёт и не задумываемся, что когда-то возможность перевезти человека по воздуху казалась фантастикой.

3.История авиации богата самыми разными событиями.

4.Ещё Леонардо да Винчи мечтает о полетах и публикует свои заметки. Немногие исторические фигуры оставили после себя больше подробных идей, теорий и грез на тему авиации, чем итальянский изобретатель.

«КОДЕКС О ПОЛЁТЕ ПТИЦ» ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ

5. Его труд под названием «Кодекс о полете птиц» содержит тысячи заметок и сотни зарисовок о природе полета и принципах аэродинамики. Именно эта книга во многом заложила ранний фундамент для развития авиации и пилотируемых летательных аппаратов.

6. Первый пилотируемый полет на воздушном шаре. состоялся.21 ноября 1783 года. Первыми пассажирами воздушного шара братьев Монгольфье стали утка, овца и петух — но всего через два месяца их подвиг повторили настоящие пилоты-испытатели.

7.Шар, состоявший из бумаги и шелка, поднял двух людей в небо над Парижем на высоту примерно 150 метров и преодолел почти 9 километров за полчаса.

8. За полвека до того, как братья Райт отправились в небеса, французский инженер Анри Жиффар провел первый пилотируемый, контролируемый воздушный полет. Изобретатель парового инжектора совершил путешествие из Парижа в Эланкур на дирижабле собственного дизайна: 43,5-метровом аппарате в форме сигары, который перемещался при помощи трехлопастного пропеллера и 3-сильного двигателя. Тем самым Жиффар доказал, что паровыми летательными аппаратами можно управлять.

9.За полвека до того, как братья Райт отправились в небеса, французский инженер Анри Жиффар 24 сентября 1852 года провел первый пилотируемый, контролируемый воздушный полет.

10.Изобретатель парового инжектора совершил путешествие из Парижа в Эланкур на дирижабле собственного дизайна: 43,5-метровом аппарате в форме сигары, который перемещался при помощи трехлопастного пропеллера и 3-сильного двигателя. Тем самым Жиффар доказал, что паровыми летательными аппаратами можно управлять.

ПЕРВЫЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ ПОЛЁТ НА ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ

11.Братья Орвилл и Уилбер Райт 17 декабря 1903 года совершили первый управляемый продолжительный полет на моторном летательном аппарате— Flyer I, который был тяжелее воздуха. Каждый из братьев дважды поднял деревянный биплан с бензиновым двигателем в небо: итого они совершили четыре взлета.

12. Самый короткий продлился 12 секунд, самый долгий — около минуты, а пройденное расстояние составило 36,5 метра. Сейчас это событие считается историческим, но газеты того времени не обратили особого внимания на достижение братьев Райт: дескать, полеты были слишком короткими. Тем не менее, этот момент стал поворотным — он доказал принципиальную возможность механического полёта с двигателем и управлением.

13.Французский инженер и механик Поль Корню стал первым человеком, поднявшимся в воздух в 1907 году на летательном аппарате с вращающимся крылом — предтече современных вертолетов.

14.Он смог оторваться от земли на 1,5 метра и продержался в воздухе 20 секунд. Эксперименты с подобной конструкцией проходили и раньше, но именно опыт Корню стал исторически первым успехом.

15.В начале XX века каждый полёт был шагом в неизвестность, а первый пассажирский рейс — авантюрой на грани инженерного риска и коммерческого эксперимента. То была эпоха, где идеи опережали технологии, а энтузиазм заменял инфраструктуру.

16.Летательный аппарат Flyer I братьев Райт 1903 года не предназначался для перевозки кого-либо, кроме пилота. Однако уже в 1908 году братья Райт начали проводить демонстрационные полёты с пассажирами: в сентябре того года Орвилл поднял в воздух чиновника американской армии Томаса Селфриджа, ставшего, к сожалению, первой жертвой авиации после крушения экспериментального аппарата.

17.К 1910 году полёты с пассажирами стали технически возможны, но всё ещё оставались экспериментальными и редкими. Военные продолжали финансировать авиационные разработки, в то время как коммерческий интерес к перевозке людей по воздуху только начинал формироваться.

18.Почтовые рейсы и демонстрационные шоу задавали темп: пилоты возили корреспонденцию и устраивали публичные вылеты, в которых пассажирами выступали журналисты, представители властей и энтузиасты.

ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ РЕЙС

19.Настоящий прорыв произошёл 1 января 1914 года во Флориде. В этот день состоялся первый в истории регулярный коммерческий рейс с пассажиром, купившим билет. Организатором проекта стал американский предприниматель Персивал Фанслер, инженер и бизнесмен, работавший в сфере двигателей.

20.Он предложил создать постоянную воздушную линию между городами Сент-Питерсберг и Тампа, разделёнными бухтой Тампа-Бэй. На суше дорога между ними занимала несколько часов, тогда как по воздуху — считанные минуты.

21.Для рейса использовался гидроплан Benoist XIV, построенный фирмой Thomas W. Benoist. Самолёт был рассчитан на одного пилота и одного пассажира, размещённых в открытой кабине. Устройство весило около 560 кг, оснащалось двигателем Roberts мощностью 75 л. с. и развивало скорость до 105 км/ч. Удивительно, но на тот момент это было практически пиком технологических возможностей гражданской авиации.

22.Пилотировал самолёт Тони Яннек (Tony Jannus) — молодой, но уже известный в авиационных кругах лётчик, участвовавший в дальних демонстрационных перелётах и показательных шоу. Билет на первый рейс продавался с аукциона и был куплен за $400 (около $12 000 на сегодняшний день) бывшим мэром Сент-Питерсберга — Абрамом Фейлем (Abram C. Pheil).

23.Полет длился 23 минуты. Самолёт летел на высоте около 15 метров над водной гладью и привлёк огромное внимание публики — за вылетом наблюдали несколько сотен человек. Хотя линия просуществовала лишь около 3 месяцев, её историческое значение трудно переоценить: впервые платный пассажир официально воспользовался воздушным транспортом как средством сообщения между городами. Этот 37-километровый полет заложил основу для индустрии коммерческих авиалиний.

24.После 1914 года началась Первая мировая война, и приоритеты сместились в сторону боевой техники. Но в результате войны образовался огромный резерв излишков военной авиации, технических кадров и производственных мощностей. Это, к счастью, создало условия для развития гражданских рейсов в послевоенные годы.

ПЕРВЫЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ПЕРЕЛЁТ РЕЙС

25.В июне 1919 года состоялся первый безостановочный трансатлантический перелет. Британские авиаторы Джон Олкок и Артур Браун без остановок пересекли Атлантический океан на модифицированной версии бомбардировщика Vickers Vimy. Их 16-часовое путешествие произошло за 8 лет до того, как Чарльз Линдберг пересек Атлантику в одиночку.

26.Олкок и Браун начали полет в Ньюфаундленде и закончили его аварийным приземлением в торфяное болото в Ирландии. Как ни странно, оба авиатора остались целы и невредимы.

27. Также в Великобритании одним из первых стал проект Airco DH.16 — пассажирский самолёт, разработанный под руководством Джеффри де Хэвиленда, будущего основателя компании de Havilland Aircraft.

28.DH.16 был переработкой военного бомбардировщика DH.9A и вмещал четырёх пассажиров в закрытом салоне, при этом пилот оставался в открытой кабине. Самолёт совершил первый рейс 25 августа 1919 года по маршруту Лондон — Париж, положив начало регулярным международным пассажирским перевозкам в Европе.

29.Важно то, что рейсы этого периода проводились в условиях минимальной инфраструктуры: посадочные полосы — это часто были просто поля, навигация велась по железнодорожным линиям и ориентирам на местности, а обслуживание самолётов — вручную. Тем не менее, несмотря на погодные риски и технические сложности, спрос начал расти.

ПЕРВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ЛАЙНЕР

30.В том же 1919 году в Германии появился самолёт, по праву считающийся первым по-настоящему современным пассажирским лайнером — Junkers F 13. Да ещё и с полностью металлическим фюзеляжем и монопланной схемой (одна пара крыльев вместо двух).

31. Его спроектировал Хуго Юнкерс (Hugo Junkers), пионер металлургии и аэродинамики, который ещё в 1915 году экспериментировал с цельнометаллическими конструкциями.

32.Вместо привычной деревянной конструкции с полотняной обшивкой Junkers применил дюралюминий — лёгкий и прочный металл, позволивший увеличить надёжность и срок службы аппарата. Самолёт вмещал четырёх пассажиров в герметичном салоне с застеклёнными окнами и мягкими креслами. Пилоты размещались в отдельной кабине.

33.Первый полёт Junkers F 13 состоялся 25 июня 1919 года. Он оказался настолько удачным, что уже к 1920-м годам машина использовалась во множестве стран — от Швейцарии до Колумбии и Перу. Всего было выпущено более 330 экземпляров.

34.F 13 стал основой для первой системной организации пассажирских авиалиний с графиком, сервисом и обслуживанием. К 1923 году самолёты этой модели начали эксплуатироваться в СССР, а позже — производиться по лицензии на отечественных заводах.

35.От первого коммерческого полёта на Benoist XIV до появления по-настоящему массовых пассажирских перевозок прошло менее 20 лет — по историческим меркам, это почти мгновенно.

36.За это время авиация превратилась из хрупкой экспериментальной конструкции в полноценное транспортное средство, а инженеры, вроде Юнкерса и де Хэвиленда, заложили основу для всего, что мы называем сегодня гражданской авиацией.

37.В истории первого пассажирского самолёта удивительно не только само достижение, но и последовательность, с которой человечество преодолело десятки технических, логистических и финансовых барьеров ради одной идеи — перемещаться быстрее, выше и безопаснее. И всё это началось с одного деревянного гидроплана, одного пилота и одного смелого пассажира.

38. В 1912 году старший из братьев Уилбер ушёл из жизни, а младший, Орвилл, прожил ещё 36 лет после этого. И стал свидетелем фантастического скачка авиации от первых летающих «этажерок» до больших авиалайнеров.

39.В России самолётостроение представляет собой своеобразную и интересную картину в истории авиации. Своеобразие связано с особенностями в экономической, технической и политической жизни страны начала XX века.

40.В 1904 году русский учёный Николай Егорович Жуковский, который может считаться «отцом аэродинамики», сформулировал теорему, дающую количественную величину подъёмной силы крыла самолёта; а также определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.

41. Жуковский 15 ноября 1905 года прочитал доклад «О присоединённых вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана.

42.Свои открытия он опубликовал в 1906 году в работе «О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси». Жуковский объяснил и дал метод расчёта подъёмной силы крыла, той силы, которая держит самолёт в воздухе и стал основоположником науки аэродинамики.

43.В отличие от Европы, в России основной опорой самолётостроения стали вагоностроительные заводы, а Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) явился первым пристанищем авиации.

44.В январе 1908 года Главное инженерное управление подготовило доклад, где было определено современное положение в авиации. В том же 1908 году Военное ведомство использовало деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправив двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева, во Францию для ознакомления с развитием аэропланов и выработки мнения по поводу целесообразности приобретения этих машин для военных целей.

ЗАВОД С.С. ЩЕТИТИНА

45.В 1909 году В Петербурге был организован завод С. С. Щетинина — авиационный завод «Первое Российское товарищество воздухоплавания» (ПРТВ).

46. С осени 1912 года заказы на изготовление «фарманов» и «ньюпоров» были отданы заводу Щетинина в Петербурге, Русско-Балтийскому вагонному заводу в Риге и московскому заводу «Дукс»[.

47.В России, через семь лет после первых полётов братьев Райт, впервые поднялся в воздух самолёт конструкции князя Александра Кудашева «Кудашев-1». Это произошло на Сырецком ипподроме в городе Киеве 5-го июня 1910 года. В своём первом полёте самолёт князя Кудашева смог пролететь по прямой около 70 метров.

48.Практически сразу же после Кудашева, 16-го июня 1910 года первый самолёт своей конструкции С-2 поставил на крыло молодой авиаконструктор и изобретатель Игорь Сикорский.

49. И всего через три дня после Сикорского впервые поднялся в воздух самолёт конструкции инженера Якова Модестовича Гаккеля, имеющий очень необычную для той эпохи схему – биплан с фюзеляжем. Это был первый фюзеляжный самолёт в истории российской авиации.

МОДЕЛЬ БИПЛАНА «ГАККЕЛЬIII»

50. Биплан «Гаккель III» пролетел по прямой около двухсот метров. Он имел двигатель воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. и закрытый фюзеляж, чем отличался от первых конструкций Кудашева и Сикорского, имевших открытые фермы. Одна из дальнейших модификаций самолёта Якова Гаккеля «ГаккельVII» стала прародителем известного советского самолёта «По-2».

51.Самолёт «ГаккельVII» оснащался двигателем «Аргус» мощностью до ста лошадиных сил, и весил около пятисот килограммов. И в июле 1911-го года на этом самолёте известный русский лётчик Глеб Алехнович осуществил рекордный полёт по замкнутому маршруту Петербург-Царское Село-Петербург со средней скоростью 92 км/ч.

52.А на следующей модели этого конструктора, самолёте «ГаккельVIII», Глеб Алехнович установил в 1912 году национальный российский рекорд высоты полёта. Аэроплан поднялся на высоту 1350 метров!

53. Годы между Первой и Второй мировыми войнами отмечены существенным прогрессом в технологии самолётостроения. За этот период от самолётов, построенным главным образом из древесины и ткани, конструкторы пришли к почти полностью алюминиевым аппаратам.

54.Развитие двигателей также шло быстрыми темпами, от бензиновых двигателей с водяным охлаждением до роторных и радиальных с воздушным охлаждением, с относительным увеличением мощности двигателя.

55.Движущей силой прогресса стали многочисленные призы за рекорды скорости и дальности.

ДЖИММИ ДУЛИТТЛ

56.В 1929 году Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные приборы.

57.Первый полёт самолёта на реактивном (ракетном) двигателе — Opel RAK.1 — 30 сентября 1929 года, недалеко от Франкфурта-на-Майне; он был создан Фрицем фон Опелем.

58.В 1930-е годы разработка реактивного двигателя началась в Германии и в Англии. В Англии Фрэнк Уиттл запатентовал разработанный им реактивный двигатель в 1930 году и в течение десятилетия работал над его усовершенствованием. 58.В Германии Ханс фон Охайн запатентовал свою версию реактивного двигателя в 1936 году и начал работу над его усовершенствованием. Эти два человека работали независимо друг от друга, и к концу Второй мировой войны и Германия, и Великобритания строили реактивные самолёты.

59.Вторая мировая война привела к необходимости резкого увеличения темпов усовершенствования самолёта и производства. Все страны, вовлечённые в войну, разрабатывали, модернизировали и производили самолёты и авиационное вооружение, при этом появились новые типы самолётов, например, дальние бомбардировщики. Эскорты истребителей стали необходимы для успеха тяжёлых бомбардировщиков, значительно снижая потери в борьбе против вражеских истребителей.

ПЕРВЫЙ РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЁТ

60.Первым практически применённым реактивным самолётом стал Heinkel He 178 (Германия), совершивший первый полёт в 1939 году (первая крылатая ракета (Фау-1), первая баллистическая ракета (Фау-2) и первая управляемая ракета Bachem Ba 349 были также разработаны в Германии, как «оружие возмездия»).

61.Тем не менее, применение реактивных истребителей было ограничено из-за их небольшого количества (что также было отягощено нехваткой пилотов и топлива в конце войны), Фау-1 была недостаточно эффективна в связи с низкой скоростью и высокой уязвимостью, Фау-2 была недостаточно точна для поражения военных целей, хотя и эффективна при площадной бомбардировке городов.

62.После Второй мировой войны быстро развивалась коммерческая авиация. Первоначально в коммерческих целях использовались бывшие военно-транспортные самолёты.

63.Этот рост был значительно ускорен тем, что после войны существовал переизбыток тяжёлых и сверхтяжёлых бомбардировщиков, таких как Б-29 и «Ланкастер», которые могли быть переделаны в коммерческие самолёты. Транспортный DC-3 также был одним из популярнейших коммерческих самолётов, имевших военное прошлое.

64.В октябре 1947 года Чарльз Йегер на самолёте-ракете Bell X-1 (с ракетным двигателем) превысил звуковой барьер (хотя существуют свидетельства, что некоторые лётчики-истребители, возможно, превышали скорость звука во время войны в процессе бомбометания в пикировании, это был первый управляемый полёт, во время которого было официально зафиксировано превышение скорости звука).

МОДЕЛЬ САМОЛЁТА ЛА-176

65.А 26 декабря 1948 года советский лётчик-испытатель О. Соколовский впервые в СССР достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла-176.

66.Дальность полёта также увеличивалась — были совершены беспосадочные полёты на реактивных самолётах из США в Европу и в Австралию (в 1948 и 1952 годах соответственно).

67.Первым серийным коммерческим реактивным самолётом стал британский De Havilland Comet (январь 1951 года).

68. В 1952 году британская государственная авиакомпания BOAC начала осуществлять регулярные рейсы на «Кометах».

69.Однако к маю 1954 года произошло четыре катастрофы Комет и свидетельство лётной пригодности было аннулировано. Ко времени выяснения причин катастроф и их устранения поднялись в небо другие модели реактивных пассажирских самолётов.

СОВЕТСКИЙ САМОЛЁТ ТУ-104

70.15 сентября 1956 года советская авиакомпания Аэрофлот стала осуществлять регулярные перевозки на реактивных самолётах (Ту-104).

71.Появление Boeing 707 ознаменовало начало массовых коммерческих пассажирских авиаперевозок.

72.Трансконтинентальные и трансокеанские авиаперевозки турбовинтовыми и турбореактивными лайнерами оказали сильнейшую конкуренцию железным дорогам и океанским лайнерам, причём, последним настолько сильную, что практически привело в 1960-х к полному их вытеснению из области регулярных пассажирских перевозок.

73.Железные дороги в развитых странах оказали сопротивление ближней магистральной авиации за счёт внедрения высокоскоростных магистралей Синкансен и TGV.

74.На создание в СССР бомбардировщиков дальнего действия, которые могли доставить ядерное оружие в Европу и Северную Америку, Запад решил ответить созданием самолёта-перехватчика (который мог перехватить и уничтожить бомбардировщики прежде, чем они бы достигли места назначения).

КАНАДСКИЙ САМОЛЁТ AVRO CANADA CF-105 ARROW

75.Канадское правительство поддержало разработку Avro Canada CF-105 Arrow, для этого и предназначенного. Это был самый быстрый самолёт своего времени.

76.Однако в 1955 концепция изменилась и вместо перехватчика НАТО решило производить противовоздушные ракеты с ядерными боеголовками, в результате чего проект CF-105 в 1959 году был свёрнут.

77.В 1967 году X-15 установил рекорд скорости самолёта — 7 297 км/ч (6,1 М). За исключением аппаратов, предназначенных для полёта в космосе, этот рекорд был побит X-43 только в XXI веке (12 144 км/ч (9,8 М)).

78.Аполлон-11 стартует, доставляя первого человека на Луну. В тот же самый год, когда Нил Армстронг и Базз Олдрин высадились на Луну, в 1969-м году, совершил свой первый полёт Boeing 747.

79.Этот самолёт и сегодня — один из самых распространённых крупных (широкофюзеляжных) пассажирских самолётов, и перевозит миллионы пассажиров ежегодно.

СОВЕТСКИЙ САМОЛЁТ ТУ-144

80.В 1975 году Аэрофлот начал регулярные рейсы на Ту-144 — первом сверхзвуковом пассажирском самолёте.

81.В 1976 году British Airways начали трансатлантические рейсы на сверхзвуковом самолёте Конкорд. Несколькими годами ранее военный разведывательный Lockheed SR-71 установил рекорд, когда пересёк Атлантику менее чем за 2 часа.

82.В последнюю четверть XX века прогресс в авиации замедлился. Более не было революционных результатов в скоростях полёта, расстояниях и технологии, развитие в этот период осуществлялось в основном в области авионики.

83.Но были и достижения в разных областях: например, в 1979 году Gossamer Albatross стал первым аппаратом, приводимым в действие мускульной силой человека, пересёкшим пролив Ла-Манш.

84.В 1981 году космический самолёт Спейс Шаттл совершил свой первый орбитальный полёт (доказав, что большой аппарат может подняться в космос, обеспечить поддержку жизнеобеспечения в течение нескольких дней, повторно войти в атмосферу на орбитальной скорости, а затем приземлиться на взлётно-посадочной полосе подобно обычному самолёту),

85.В 1986 году Дик Рутан и Джина Йигер совершили кругосветный полёт на самолёте без дозаправки и не приземляясь.

86. В 1999 году Бертран Пиккар стал первым человеком, который облетел Землю на воздушном шаре.

87.В начале XXI века, в развитии дозвуковой авиации наметилась тенденция на создание дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств.

88. Был создан целый ряд беспилотных летательных аппаратов. В апреле 2001 беспилотный самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы Эдвардс в США до Австралии без остановок и дозаправок.

89.Это был самый длинный перелёт между двумя пунктами, когда-либо совершённый беспилотным самолётом, время полёта составило 23 часа и 23 минуты.

90. В октябре 2003 года первый состоялся полностью автономный трансатлантический перелёт управляемого компьютером самолёта.

91.Concorde G-BOAB на хранении в лондонском аэропорту Хитроу после окончания полётов этого типа самолётов. Этот самолёт находился в воздухе 22296 часов с первого своего полёта в 1976 году до последнего полёта в 2003 году.

92.В коммерческой авиации начало XXI века отмечено прекращением эксплуатации Concorde в 2003 году. Сверхзвуковые полёты оказались коммерчески несостоятельны, поскольку переход звукового барьера без негативных последствий был возможен только над океаном. Кроме того, Concorde имел слишком большой расход топлива и мог перевозить ограниченное количество пассажиров.

93.Первое столетие полётов с двигателем требовало роста производства жидкого топлива из нефти, и таким образом развитие авиации является символом эры нефти, в это время добыча и потребление нефти возрастали по экспоненте.

94. В то время как другие важнейшие виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный) также зависят от жидкого топлива, авиация зависит в значительно большей степени, так как другие доступные источники энергии (например, электрические батареи) недостаточно практичны для полётов.

95.С 2003 по 2008 годы цены на нефть выросли в 6 раз. В отличие от предыдущих кризисов, такое большое увеличение цены на нефть на этот раз не было связано с какими-либо существенными сокращениями поставок нефти или снижения её мировых запасов, а скорее с невозможностью стран-экспортёров нефти увеличить её добычу в достаточной мере, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны новых крупных потребителей нефти — быстрорастущих экономик, таких как Китай и Индия.

96.Ряд исследователей считает, что пик нефти, возможно, уже прошёл, или его достижение будет неизбежным, а значит цены на нефть могут продолжать увеличиваться, возможно в течение многих лет, и до беспрецедентных уровней. Тем не менее, во второй половине 2008 года и, начиная с лета 2014 года, нефть испытала сильное снижение, что сказалось и на гражданской авиации.

97.Увеличение цен на нефть оказывает сильное влияние на гражданскую авиацию. В частности, из-за высокого расхода топлива в расчёте на 1 пассажира Concorde обладал слабой конкурентоспособностью даже тогда, когда нефть была относительно дешева.

98.Дозвуковые реактивные лайнеры использует меньше топлива в расчёте на пассажиро-километр, но топливная составляющая представляет собой существенную долю цены на билет, а топливные ценовые надбавки делают пассажирские перелёты более дорогими.

99.Потребность в обеспечении топливом авиации (особенно военной авиации) привела к увеличению исследований дополнительные источников жидких топлив для авиации, таких как биотопливо.

100.Высокие цены на топливо могут стимулировать развитие самолётов схемы «летающее крыло» в связи с их более высокой топливной эффективностью.

фото из открытого доступа